 |
Вход
 |
|
Преместване на рулевия Поставете на пода два кръгли молива (успоредно един на друг). Покрийте ги с малка дъска и стъпете върху нея. С тласъци ще можете според желанието си да се местите наляво или надясно. С помощта на аналогични движения и ветроходният съд може да се тласка, когато няма вълнение, а още повече — на всяка вълна. Ако рулевият с движенията си може да спомогне за по-доброто придвижване на яхтата напред, макар и с няколко сантиметра на всяка вълна, на финала тези сантиметри ще бъдат вече няколко десетки метра. Най-обикновен начин за използуване инерцията на собственото тяло за увеличаване хода на яхтата е да се седи с наклон към кърмата, както в повечето случаи прави олимпийският и европейски шампион в клас „Фин" французинът Мори. При положението, показано на фигурата, а за преодоляване на спирането, когато яхтата се натъкне на вълната и движението й се затрудни, ще помогне не само инерцията на яхтата, но и рулевият. Когато яхтата премине гребена на вълната и има възможност да ускори хода, рулевият пак неволно ще се отклони малко назад, без да пречи на хода. Точно в това се крие рационалното зърно на сядането с наклон към кърмата. Ако още в момента на забавянето на съда от вълната рулевият напрегне всички мускули, а след преминаването на гребена ги отпусне, своеобразните импулси от напрягането на мускулите ще се отразят ефикасно върху хода на яхтата. Ако при по-голяма вълна, когато забавянето протича по-продължително време, рулевият бавно се наклони напред, а след това рязко се дръпне назад, той ще ускори преминаването на яхтата през гребена на вълната (фигурата). За да се постигне по-голям ефект, яхтата може да се тласка при среден и силен вятър на попътни курсове — бакщаг и фордевинд — дори при незначително вълнение, а още повече — в бурно време (тогава от този похват зависи твърде много).При промяна на галса рулевият се премества от единия на другия борд, като в повечето случаи това става на място, противоположно на предишното. Изпълнението на този похват е свързано с известни трудности, защото при промяната на галса яхтата ляга на нов курс, а с това се променят и ориентирите. Разбира се, при съвременната центровка на яхтите е лесно да се извърши поворот със сменяне на галса, но далеч по-трудно е как при това да се изгуби по-малко от хода, как максимално да се използуват ветрилата и рулят. Необходимо е строго да се съгласува всяко движение на екипажа по време, амплитуда, усилие и характер. Само едно неточно движение по време на преместването може да прекъсне гонката, да увеличи времето за ускоряване след поворота, да доведе до нарушаване правилата на състезанието и т. н.Точно затова по време на тренировките постоянно трябва да се обръща внимание на всеки елемент на преместването. При слаб вятър движенията трябва да са внимателни и пределно рационални. Всяко движение на ръцете, краката и трупа трябва в началото да е бавно, с плавно ускоряване в средата и забавяне към края. Така то няма да се отрази на хода на яхтата. Това е много важно, защото при слаб вятър ходът може да намалее много бързо, а ускоряването след това е бавно. При среден вятър движенията трябва да са енергични, точни и с усилие в завършващата фаза. При силен вятър особено важно е точно да се преценяват движенията. Преди да започне придвижването, състезателят мислено трябва да си го представи: да определи мястото за поставяне на краката, преминаването под гика, момента за хващането на румпела и шкота, за безпогрешното попадане на краката под колана за откреняване от противоположния борд. Придвижването по яхтата значително се съкращава, ако регулиращите системи са в добро състояние. Освен това важно е под краката да няма излишни въжета. Редът на яхтата е спътник на майстора. Ненапразно една стара морска поговорка гласи, че корабът е потънал, защото кибритът не е бил на мястото си.
|
 |
 |
 |
 |